Перетворити Дніпро в українське Міссісіпі і прокласти нові річкові маршрути по Південному Бугу та Дністру мають намір у міністерстві аграрної політики та продовольства України. Вкладаючи кошти в розвиток річкової логістики, в міністерстві планують створити альтернативу існуючим видам транспортних перевезень.

– Ми історично використовували наші річки, як транспортні магістралі, – зазначає експерт з аграрних питань Віталій Скоцик, – Транспортування зерна як і багатьох інших продуктів річковими магістралями набагато дешевше, ніж по автомобільних шляхах. Дивлячись на те, в якому стані перебувають наші дороги, це один із можливих шляхів транспортування вантажів по території нашої країни.

Віталій Скоцик навів приклад вже існуючої практики перевезення вантажів річковими магістралями. Так, за його словами, до Києва кілька років возили баржами кавуни. Використовували транспортну розв'язку Дніпром від Херсонської області. Вартість кавунів у супермаркеті, до якого їх привозили водою, становила 1,50 грн., тоді як у звичайних магазинах не дешевше 3,50 грн.

Активно розроблятимуть транспортні маршрути і по Південному Бугу. Однак в більшості це стосується Миколаївської області, де більше судоходних шляхів, кажуть експерти.

– У Миколаївській області на ділянці від Миколаєва до Нової Одеси вже сьогодні транспортують баржами зерно, – каже провідний гідролог басейнового управління річки Південний Буг Юрій Гавріков, – Створюють оптимальну глибину для руху суден і на інших ділянках.
Проте чи раціонально широко використовувати транспортні можливості Південного Бугу на території Вінницької області , поки що говорити зарано.

За словами Юрія Гаврікова, на території нашої області мало ділянок, де глибина річки дозволяє рухатись суднам. Якщо говорити про такі, то це, зокрема, ділянка від Ладижина до Маньківки, від Гнівані до Сабарова.

В департаменті агропромислового розвитку Вінницької облдержадміністрації ставляться до ноу-хау нинішнього Міністра аграрної політики та продовольства України виважено.

– Потрібно добре порахувати, чи раціонально використовувати цей вид транспорту на території нашої області, – зазначає директор департаменту Микола Неїлик, –  В нас достатньо автомобільних і залізничних транспортних розв'язок. Крім того, ми не можемо втручатися в діяльність приватних підприємств. Вони самі мають вирішувати яким видом транспорту доставляти вантажі.

До того ж, для доставки вантажів по Південному Бугу потрібні належні причали і відповідні судна, кажуть у департаменті. Оскільки жоден підприємець не ризикне втратити свій вантаж через аварійність судна.

Доки в Україні річкова логістика перебуває на стадії відродження в країнах Європи, і в США ця галузь працює нарівні з іншими. Приміром, у Франції річки як магістралі використовують на 25%, тоді як в Україні — лише на 5%.


Фото: kiev.livejournal.com