На майже ювелірну роботу з реконструкції Київського мосту піде три-чотири місяці

Понад двадцять днів минуло від початку реконструкції мосту по вулиці Чорновола. За цей час незручності, пов'язані з цими роботами, відчула більшість вінничан. Що ж зроблено на Київському мосту за ці три тижні, і як триває реконструкція мостової споруди, дізнався кореспондент Vlasno.info. 

На відміну від вечірньої пори, зранку на об'єкті спостерігається пожвавлення роботи. По різні боки мосту працюють дві бригади. Три працівники з Миколаєва демонтують огорожу: валять велетенські секції на землю. 

Інша бригада за допомогою перфоратора знімає верхній шар покриття, оголюючи бетонні труби, що пролягають під тротуаром.

Роботу весь час контролює працівник "Укртелекому". В трубах містяться кабелі, через які подається зв'язок до стратегічних об'єктів Вінниці. Зокрема, і до вінницького аеропорту.

– Тут зв'язок, інтернет, комунікації, які не можна чіпати, – каже виконроб МСУ-2 Олег Горецький. – Коли завершимо цю складну ділянку, робота піде швидше.

Молоді робітники, двоє з яких з Іллінеччини, висвердлюють шматки асфальту, а потім розчищають уламки лопатою. Робота не з легких, тож, час від часу вони змінюють один одного. Квадратний метр верхнього шару мосту знімають перфоратором або пневмовідбійним молотком щонайменше 20-30 хвилин.

На цій ділянці працює й київський геодезист. Немолодий чоловік зізнався: все життя віддав цій справі.

Поряд з мостом розбивають будівельний майданчик. Під'їзди до підніжжя мосту розчистили, зрізали кілька дерев. Сюди ж пригнали кран. Невдовзі тут розташують невеличке будівельне містечко, підведуть електрику.

– Коли прибудуть великі крани, зробимо пірс та технологічний місток, щоб транспорт міг ще метрів 10-15 проїхати вглиб річки, – розповідає виконроб підприємства.

Наразі потреби у великій техніці поки що немає. Триває майже ювелірна ручна робота.

– Ми почали з найважчої частини мосту, – каже керівник. – Уповільнюють роботу особливості технології: перила потрібно знімати тільки по ходу. Адже ніхто не знає, як кріпиться оця крайня балка і оцей тротуар. Старих креслень немає. Не виключено, що балка накладна. Якщо демонтувати неправильно, вона може піти вниз разом із трубами.

– Перила відновлять і встановлять на місце. Якщо їх не буде вистачати, на заводі доллють, оскільки вони чавунні. Єдине, що трохи зміниться, їх низ і верх, - каже він. - Близько 100 штук зруйнованих балок нам обіцяють зробити за місяць. Перший ряд балок знімуть, інші — ремонтуватимуть. Адже міст зведений ще 1965 року. Рігеля і стійки — теж ремонтуватимуть. Основна проблема — зробити низ мосту. З другою частиною цієї споруди буде легше, оскільки там немає комунікацій.

Ще один нюанс — під тротуаром з комунікаціями проходить газова труба, яку до завершення опалювального сезону відключити не можна. Згодом її демонтують.

Для проведення реконструкції нижньої частини встановлять нижню підвісну опалубку, яку підчеплять до мосту. Доки низ мосту не завершать, її не знімуть, а відповідно, рух транспорту не відновлять.

Також будівельники притягнуть баржі і наплавні системи на рейках. Використовуватимуть риштування, щоб робочі могли ходити. Опалубка і риштування стоятимуть на баржах.

Будівельники зазначають, що зберегти належний стан мосту можна, якщо раз на 10-15 років знімати асфальт і робити наново гідроізоляцію. Тоді вона не протікатиме і балки міняти не доведеться. А ще спеціалісти радять зчищати сіль, яку взимку розкидають комунальники. Однак ці правила експлуатації мостів часто порушуються у всіх містах України. Крім того, планують застосувати фарбу, яка захищатиме і металеві, і бетонні частини мосту.

– Від нас вимагають провести роботи в стислі терміни і завершити їх у вересні. Однак технологія вимагає поетапного проведення реконструкції, і час може затягнутись, – наголошує Олег Горецький.

Нагадаємо, у Вінниці планують звести ще три моста через Південний Буг.

Фото Тетяни Куц